一个疫情前几乎被世界遗弃的互联网产品，疫情后却会员数量裂变式爆发;

一个凭借着一身硬核条件打造的加油优惠产品，至今帮助了，200万会员每年加油可平均节省最多2000元;

一个不需要充值也不需要办卡也能享受加油立减优惠的产品，至今全国合作油站超过15000家;

这就是有车云车主省钱工具，一个致力于要在汽车社交电商领域分一杯羹的行业黑马;

有车云不仅可以帮助车主省钱，同时还让一小部份参与者实现了人生小目标：

让曾经在广东一带做健身教练的95后营销小白，三个月赚到了人生中的第一个100万;

让来自湖北的90后工薪小青年，两个月后月收入超过他过去工作了5年的总收入;

让原本因为疫情在家无所事是的上海打工仔通过社群营销一个月收入超20万……

以上事实无非证明了一件事情，用有车云确实可以帮车主省钱，推广有车云确实也能购帮到推广者赚到钱。

2019年，车云数科才开始着手汽车领域社交电商的探索，作为汽摩领域有着强悍的金融和支付结算能力的车云数科，一直在B端产品上有着较大的先天优势，同时车云数科还承担着其母公司布局的产、融、网三大战略之一中金融板块的重要使命，金融一直是车云数科想要重点攻克的难题，但因为各种原因，车云数科的B端金融产品一直不温不火，要想在金融领域有所突破必须另辟蹊径，如果继续走老路探索B端金融产品不一定能拿到结果，因为在这个领域的竞争已经白热化，银行、小货、保理、互联网金融公司等产品早已占据了大量的B端客户，想要在全国市场杀出重围谈何容易，后来有人提出B端走不了为何不走C端?现正值社交新零售的风口期，拼多多，云集，贝店已经在民生消费行业拿到了结果，说明了这条路一定是通的，最重要的是汽摩领域的社交电商几乎还是空白，如果用车云数科在汽摩领域的背景、资源、技术和渠道等优势来打造一个C端产品完全是易如反掌，然而当真正要启动的时候却遇当头一棒，公司大部分高层反对做C端产品，尤其是做社交属性的C端产品，因为母公司自成立以来基因都是为B端服务，从未有直接面对C端用户的产品，多数人认为这样做风险太大，还有其它人提出的各种质疑，但最终经过几个月的唇枪舌战，C端产品得以定型，取名为有车云，中间几个月到底经历了什么?为什么从众人反对到最终能落地启动?有兴趣了解的找我私聊!

2019年10月31日，有车云的1.0产品发布，当天召开了第一场对外的内测发布会，发布会当天在公司组织了有40几位企业家从全国各地来到车云数科，先是参观了母公司的工业园区，然后到车云数科参加了内测发布会，发布会结束，有车云放出第一个招商政策，投资3万元采购3万张卡，获得运营商资格，而且为了在发布会上能锁定一定的推广者，当时给到现场付款的一个特殊福利：如果投资者在1个月之内没有售完的车云卡公司承诺全额回收并退款，当天约26家拿到了这个资格，也意味着有车云产品正式投放市场，但第一款产品不是金融产品，而是加油优惠产品，一款不需要充值，也不需要预存，直接随加随减的加油优惠产品，最低折扣8.8折起，刚开始整合的油站只有5000家左右（至今对接站点约15000家）!

然而，虽然现场有20几位拿了代理资格，但真正去推广的却不到5家，并且推广过程中遇到了各种各样的问题，最突出的几个问题一是油站太少，二是没有知名度，加油站不认，三是佣金月结，推广者没有动力，还有其它的诸如系统，服务，培训，运营等各方面的问题，当然问题是正常的，有车云项目组在那段时间每天不是在开会就是在开会的路上，分析问题，解决问题，通过不断的打磨，产品体验也逐步得到了优化，尤其在3.0版本后有车云接入了车云数科自有的支付结算清分能力以及富民银行的资金托管后，产品体验有较大提升，加油故障订单退款由之前的3个工作日做到了可以秒退，推广卖卡结佣也从原来的月结到T+1，大大提升了推广者的积极性。

然而产品体验的提升却没有换来会员量的增加，因为当时培训的缺失让很多买了卡或拿了代理的人找不到方向，从11月份中旬开始，公司开始重点打造线上课程，从线上的社群招商课，经销商推广课，团队服务课等，结合项目情况从0开始，到12月底时，有车云会员量从曾经的0到了5万左右，但这个数据并没有给大家带来欢喜，因为当时项目组40余人的团队却只做了这么一个小成绩，跟之前对外宣称的要在1个月内突破30万会员相差不是一点点，这结果打脸打得每个人火辣辣的疼，按这样的速度下去，公司早完会亏空，有车云从曾经第一次的差点没能出生到三个月后继续陷入了生死存亡的边缘，更为致命的是，离春节越来越近，真正在推广有车云的区域运营商只剩下一两个，并且积极性也越来越差，因为他们在推广过程中提出的很多问题公司都需要花很长的时间才能解决。

2020年说来就来，元旦节过后，放了几天假回来，项目组成员中有一部份人信心不足，开始不想做事，也有一些人认为只要坚持，就一定有机会，还有一些人觉得马上要放春节长假了，完全不在工作状态，都开始规划春节去哪玩了，几乎1月工作的十几天里，拼命的人在拼命的干，不干的人在拼命的玩，直到公司放假时间确定，在安排好了春节期间值班的人员后，车云数科从1月23日开始放假，放假第二天，1月25日，接到了全国疫情管控的通知，中国进入了特殊的时期。放假之前规划好的2月2日上班发布APP新版本，但却迟迟没有等来复工的消息，一直到3月13号，才收到重庆渝中区社区的复工审批，期间整整50天，项目组成员通过线上召开了无数次的会议，也在这50天里，有车云再次经历了生死一劫，同时在这50天里，真正确定了有车云商业发展的规划。

3月13号复工后，团队开始进入到工作状态，突然有一天有位同事尖叫了起来，说会员量突破20万了，疫情期间有车云会员量非但没有停止发展，反而在公司的低频率服务的情况下会员量由放假前的8万到疫情复工后的20万，瞬间项目组有点小沸腾了，负责技术的几位小哥火力全开准备APP3.0版本的升级，3月18日，有车云APP3.0版本正式上线，运营模式重大调整，结算规则重大调整，市场策略重大调整等等，这一个版本承载了太多的厚望，升级之后仅两周，5.1节放假前夕，会员量突破100万，会员的爆发给项目组带来了前所未有的服务压力，400电话接待不过来，商务人员服务不过来，技术承载超负荷，结算清分超预期……基本项目组所有人从早上8点干到晚上12点，但仍然是应接不暇的咨询量，申请代理资格准备的一批接一批，为降低项目超载的风险，4月底项目组提出了一系列的政策以维持项目稳健发展，同时在5月初对有车云项目再次作了更进一步优化调整，此次调整将进一步促进项目的良性发展，同时将会在运营上有全新的策略以及优化产品结构和后期车主消费相关产品的上线布局。

雷军说：站在风口上，猪都能上天，有车云虽然踩到了风口，但绝非偶然，成功都是为有准备的人而准备的，疫情之后，有车云的爆发也为参与推广的伙伴提供了快速变现的绝佳工具，凭借着刚需且高频消费的加油优惠产品，每一个推广者只要按照我们的推广方法去操作基本都能快速获客以及通过社群运营快速转化。