我们真的需要一台新能源车吗？哪款值得买？

在这篇文章诞生之初，小编只是想写一篇《我们真的需要一辆新能源车吗？》，为什么转而变成了导购文，而不是行业分析文，就是因为小编忽略了中国巨大的市场和政策的变化，在这片神奇的土地上什么都有可能发生。

可能大部分的人并不需要一辆新能源车，一小部分人还因为政策而被迫去购买了新能源车，但无论如何，中国是这个地球上，新能源车最活跃的市场。

我们先来看几条关于新能源行业的新闻，今年四月恒大为了造新能源车，6天内买下了90万平的地，底价为3.6亿，之前董明珠也说要造车，后来也不了了之了，但可以看到传统巨头对新能源车市场的关注和大胆尝试。

2019年，北京的个人新能源小客车的指标为5.4万个，刚刚进入第二季度，指标就已经全部发放完毕，目前个人排队人数超过了41万人，按照每年发放5.4万个指标计算，排在队尾的人需要等8年，北京新能源指标的队伍已经排至2027年，相信北京的这个动作未来会全国效仿。

那么新能源车在2019年卖的怎么样呢？据工信部给出的数据，今年一季度，我国的新能源车卖出了29.9万辆，比去年同期翻了一翻，工信部预测今年新能源车的销量或将超过150万辆。

结合这些利好消息，再看2018年汽车总销量的负增长，加上今年一季度整体车市同比的下滑，而新能源车的逆势增长，可以判断新能源车将会成为越来越多家庭的选择。

但今年下半年对车企来说是个非常严峻的挑战，随着补贴政策的退潮，车价的提升，有些只能造低水平新能源车的车企恐怕活不过年底。新的补贴政策仅限于续航里程250公里以上的车型，250到400公里、和400公里以上两档的补贴额度，都比2018年对应的金额减少了一半，加上还取消了地方补贴。

一辆续航里程为400公里的新能源汽车，在2018年最高可以拿到7.5万元补贴，而今年6月25日之后，只有可怜的2.5万元，剩下的钱就要想办法让消费者掏，而续航里程低于250公里的车则会完全消失。

在这种环境下我们来看下2019年3月新能源车的销量排行榜情况：

比亚迪E5月销量一万多，让许多燃油车都望尘莫及，补贴后的价格在14万左右，但政策的变化会让它价格一度再升高。买这车的人肯定不会冲着外观，因为外形没有任何惊喜，也不是比亚迪最新的家族式设计。

主要是能接受的价格，加上400+的续航里程，性价比还是非常高的，空间上尤其是后排，2660mm的轴距保证乘坐的人不会很憋屈，整车的质保也在六年15万公里，功能配置虽然是极简，但这个价格你还想怎样，除了没有保值率，整体来看都很出色。

北汽在十年前就成立了新能源公司，也是我国第一家独立运营的，且获得首个新能源汽车生产资质的新能源汽车企业，毕竟是国字号的，没有理由卖不好。其中EU系列是销量最高的，其最低价车型不到8万，紧凑级车身，轴距也达到了2650mm，最大续航里程300公里，续航450公里的车型就要14万起了。这款没有什么品质可言的小车能买的那么好还是得了政策和价格的利，就算补贴减半，也不会对消费者的决策有多大的影响。

欧拉是长城汽车旗下的新能源品牌，其实除了SUV，长城也造过轿车，比如C30和C50，可惜上市几年后就停产了，去年年底欧拉汽车诞生，也是长城汽车进军电动车领域的一个重要棋子。

怎么看欧拉iQ和R1都不像月销可以过2000台的产品，可3月他们却联手卖了9000多台，这和企业采购有很大的关系，比如在欧拉官方网站上，欧拉IQ上市当天，已经被环球出行、艾鼬出行和京东商城等公司采购了共计6000台。

如果对车辆品质有一点要求，但价格也希望在10万上下的家用来说，小编更推荐荣威Ei5和比亚迪元EV，一辆是旅行车，一辆是小型SUV，续航里程也在400+，空间和配置也相当给力。